Paul Reynaud, ministre des Colonies, lors de l'inauguration de l’exposition coloniale dans le bois de Vincennes le 6 mai 1931 n'a pas de scrupule à déclarer: "La colonisation est le plus grand fait de l'histoire". Il pondère toutefois cette assertion par une interrogation: "Est-il vrai que nous célébrions aujourd'hui une apothéose qui soit proche d'une décadence?"

Lyautey, commissaire de l'Exposition coloniale, tient fortement à la présence du sultan du Maroc. Mohammed V a donc finalement accepté le voyage à bord d'un navire de guerre, entouré des plus grandes attentions. Le texte toutefois le présente circonspect, grave et peu souriant. On sait le peu dégoût du sultan pour la pompe et les apparences, pourtant, nécessités diplomatiques obligent, le Souverain se plie aux obligations de son règne même si, rappelons-le, le Maroc n'est pas une colonie! Aux côtés de la France, certaines nations coloniales comme le Danemark, la Belgique, l'Italie, les Pays-Bas et le Portugal ont collaboré en dressant un pavillon. L'enthousiasme européen n'est cependant pas unanime. La course aux colonies a été une des causes de la première guerre mondiale, et l'Allemagne vaincue, dépossédée de son empire, n'a pas lieu d'exalter la puissance de la France.

L'opposition vient aussi des communistes. Le Komintern mène une forte propagande anti­impérialiste en soutenant les mouvements nationalistes naissants. Mais entre les grandes idées et la perspective d'un "tour du monde en quatre jours" au cours d'une promenade de 6 kilomètres pour 3 francs, le dilemme se pose. La contre-exposition du parti communiste, baptisée "La Vérité sur les colonies" n'attire que bien peu de prolétaires qui préférèrent, pour le prix d'un litre de vin, les merguez du bois de Vincennes. Architecture, artisanat, cuisine et spectacles vivants des natifs de l'Outremer attirent les foules de France et d'Europe. Ces millions de visiteurs du bois de Vincennes peuvent matérialiser les images qui les ont tant fait rêver sur les bancs de l'école communale par des reconstitutions en nature et en relief de la vie aux colonies. Quatorze portes jalonnent l'enceinte et un chemin de fer circulaire en fait le tour. Sur le lac Daumesnil, 16 bateaux à moteur permettent d'effectuer un circuit complet.

Les pavillons du Maghreb sont disposés autour d'une place proposant des bâtiments distincts mais judicieusement harmonisés, de façon à donner l'idée d'unité et à démontrer que, de Tunis à Marrakech, il n'y avait pas de frontières. En tout cas, après le thé à la menthe, le café et les sucreries de Moulay Idriss, il est de bon ton d'admirer les méthodes de culture modernes ou la lutte contre les sauterelles que mènent d'altruistes colons... La"Ligue pour l'instruction des illettrés" est un autre témoignage de la bonne conscience du colonisateur. Cette louable institution organise, sous les yeux des visiteurs, des classes pour les travailleurs de l'Exposition coloniale. Louable institution certes, mais qui autorise un voyeurisme non dénué de préjugés ethniques. Jamais le maître ne se pose la question des cultures d'origine. L'école est là aussi pour servir les intérêts à long terme de la puissance occupante.

JEAN-LUC PIERRE

Maroc’ 31 MarocSoir

Even if the name of “Formula 1” really appears in 1950 we will use the term for the races before 1950 which took place in Casablanca. These races had a reputation as large as modern Formula 1…

The king, Mohammed V, with his son; Hassan II inaugurated the circuit! It’s a national event.
The Grand Prix will have 55 laps, in fact 261 miles.

 

The first Moroccan races were above all raids which crossed all the country or a great part.

In 1912 is held the first of these races. At one time the races such as Vanderbilt and Gordon-Bennett were not finished since so a long time.
Morocco being still a country colonized by French, it saw the first race tests in the desert. The race joined Rabat and Casablanca, that is to say, about 77 miles. A Panhard and Levassor finished first after 5 hours. Splendid publicity for their very new engine, “without valve” (either a two-stroke engine).
The roads were still sinuous, to see non-existent. It was necessary “to cut through” a path in the Moroccan desert.

The same year, an Alcyon put 7h25 from Casablanca to Marrakech and 6h05 for the return. 

In 1913, another race is held, on a somewhat improvised circuit, “The speed circuit of Morocco ”, which made 578 miles . This year, River, little known driver at the time, won the race with a “Metallurgique” (Belgian mark of the time) to 31.69 mph of average speed.
The race was organized by the “Vigie Marocaine” (daily newspaper). On the eleven competitors which left, only six were arrived. 

From 1914 to 1920, year by year (even during First World War) the race continued and one saw international drivers participating to it. 

Until 1921, where Pierre Delage won with a car which bore his name.

The north Moroccan circuit in 1922 saw Morisson winning on his Quadrillette Peugeot

In 1923, a "non-stop" race was improvised on the Moroccan routes, Algerian and Tunisian road to connect Casablanca to Tunis , that is to say 1378 miles . A strictly advertising race; having to praise the quality of the products on their purchase price, the weight and the cubic capacity.
A Sénéchal (who won the race), 2 FIAT and 2 Bugatti took part. 

From 1925 to 1930 Moroccan raids took part on theon the "South Circuit" (or Circuit of Morocco).

Who will be, during this period, the main circuit of Morocco .

And, thereafter, the races proceeded on the Anfa circuit. And the first Rallies of Morocco took place.